دو روش برای راندن نوار نقاله غلتکی
یک نوار نقاله غلتکی محصول را به یکی از دو روش حرکت می دهد: یک موتور خارجی نیرو را از طریق یک زنجیر، چرخ زنجیر یا تسمه به یک خط غلتک فشار می دهد، یا یک موتور کوچک در داخل یک لوله غلتکی قرار می گیرد و آن بخش را به تنهایی به حرکت در می آورد. رویکرد اول ستون فقرات اکثر آنهاست نوار نقاله های غلتکی زنجیره ای که برای بارهای سنگین پالت ساخته شده اند ، جایی که یک موتور دنده تک شفتی را می چرخاند که ده ها غلتک را به ترتیب از طریق زنجیره غلتکی یا تسمه تایم می کشد. دومی که به عنوان غلتک موتوری یا MDR شناخته می شود، کل زنجیره اجزا را با موتور و گیربکس مهر و موم شده ای که در خود پوسته غلتکی تعبیه شده است جایگزین می کند.
هیچ کدام از این دو طرح جدید نیستند. درایوهای موتور دنده ای از همان ابتدا پالت ها و کارتن ها را جابه جا می کردند سازه های نوار نقاله غلتکی استاندارد ساخته شده برای کار مداوم وارد خدمت شدند و هر جا که بارها سنگین هستند و خط با یک سرعت ثابت کار می کند، گزینه پیش فرض باقی می مانند. غلتکهای موتوری بعداً به وجود آمدند و بهطور خاص برای بخشهایی ساخته شدند که به جای حرکت بهعنوان یک زنجیره پیوسته از اجزا، نیاز به راهاندازی، توقف و بیحرکتی مستقل دارند.
این تفاوت ساختاری تعیین میکند که واقعاً چه مقدار انرژی به محصول میرسد در مقابل چه مقدار انرژی از دست میرود.
جایی که اتلاف انرژی واقعاً اتفاق می افتد
هر پیوند مکانیکی در یک ترن محرکه انرژی کمی را به عنوان گرما و اصطکاک وارد می کند. یک موتور دنده یک شفت را میچرخاند، شفت یک زنجیر را میچرخاند، زنجیره یک دوجین چرخ دنده را میچرخاند - هر مرحله قبل از رسیدن نیرو به بار، یک یا دو درصد را از بین میبرد. یک زنجیر با تنش ضعیف یا یک یاتاقان خشک این تلفات را بیشتر میکند، که یکی از دلایلی است که خطوط زنجیرهای سنگین به روانکاری برنامهریزی شده فقط برای حفظ بازده امتیازی خود نیاز دارند.
غلتک های موتوری بیشتر این زنجیره را قطع می کنند. تسمههای Poly-V که غلتکهای مجاور را به هم وصل میکنند با راندمان انتقال تقریباً 97 درصد کار میکنند و از آنجایی که موتور درون خود غلتک قرار میگیرد، هیچ مسیر جداگانهای از گیربکس به شفت به زنجیره وجود ندارد که انرژی را در هر اتصال از دست بدهد.
صرفه جویی بیشتر از نحوه رفتار سیستم در زمانی که هیچ محصولی روی آن وجود ندارد حاصل می شود. یک موتور دنده معمولی معمولاً به مدت یک شیفت کار می کند و هر غلتکی را چه چیزی روی آن قرار بگیرد یا نه، می چرخاند. نوار نقاله های غلتکی انباشته کننده فشار صفر که توسط منطقه شروع و متوقف می شوند این منطق را تغییر دهید: موتور هر بخش تنها زمانی درگیر می شود که یک سنسور محصول وارد شده به آن را تشخیص دهد. این مکانیزمی است که در پس ارقام کاهش انرژی 30 تا 70 درصدی گزارش شده در سراسر تأسیسات MDR چند منطقه ای گزارش شده است - موتورها به صورت جداگانه کارآمدتر نیستند، اکثر آنها به سادگی خاموش می شوند.
هنگامی که درایو موتور دنده هنوز منطقی است
هیچ کدام از این ها باعث منسوخ شدن درایو دنده ای نمی شود. غلتکهای موتوری حول موتورهای فشرده و کم گشتاور ساخته میشوند، بنابراین وقتی بارها از محدوده معمول کارتنها و توتها عبور میکنند، مزیت خود را از دست میدهند. خطوط پالت و غیره نوار نقاله های غلتکی محرک زنجیره ای سنگین برای حمل و نقل مداوم و با تناژ بالا به طور معمول بارهایی را جابجا کنید که برای تکثیر به مجموعه ای از غلتک های موتوری با اندازه بزرگ و گران قیمت نیاز دارند - یک موتور دنده مرکزی که برای این کار اندازه دارد ساده تر و ارزان تر است.
عملکرد مداوم و تک سرعته مورد دیگری است که درایو دنده ای به خوبی حفظ می شود. خطی که برای کل شیفت با یک سرعت اجرا می شود، مانند یک نوار نقاله نوع استاندارد که برای حمل و نقل مداوم فله ساخته شده است ، از منطق شروع توقف منطقه به منطقه سود نمی برد زیرا هیچ زمان بیکاری برای حذف وجود ندارد. در اینجا، مصرف توان بالاتر موتور دنده ای در هر واحد با نیاز به موتورهای بسیار کمتر به طور کلی جبران می شود.
وزن کردن هزینه کل، نه فقط کیلووات ساعت
مصرف انرژی تنها بخشی از محاسبه است. غلتکهای موتوری معمولاً هزینه بیشتری برای هر واحد از قبل دارند، اما زمان نصب را کاهش میدهند، زیرا تنظیم زنجیر یا کشش تسمه برای تنظیم وجود ندارد و تعمیر و نگهداری به جای روغن کاری معمولی زنجیر و تعویض چرخ دنده، به تعویضهای گهگاهی غلتک کاهش مییابد.
نصب سیستمهای موتور گیربکس در مقیاس ارزانتر و آسانتر برای تیم تعمیر و نگهداری که قبلاً در قطارهای محرک مکانیکی آموزش دیدهاند - به ویژه در نوار نقاله های زنجیره ای دو سرعته ساخته شده برای خطوط تولید با سرعت مخلوط ، جایی که تغییر سرعت کل خط در یک مرحله بیشتر از کنترل هر منطقه اهمیت دارد.
تماس صحیح کمتر به یک درصد بازده واحد بستگی دارد و بیشتر به نحوه اجرای خط بستگی دارد: اندازه بار، الگوی اجرا و مدت زمان توقف برنامه ریزی نشده که عملیات می تواند جذب کند. تسهیلاتی که بستهها را در یک منطقه طبقهبندی شلوغ جابهجا میکند، معمولاً زمان بیکاری را دارد تا غلتکهای موتوری را به سرعت پرداخت کند. خطی که با یک وزنه با یک سرعت به مدت هشت ساعت متوالی حرکت می کند، اغلب از یک موتور دنده ای که به خوبی نگهداری می شود ارزش بیشتری دریافت می کند که همان کار را برای چندین دهه انجام می دهد.
